兴芳伟业(图)-福田汽车销售-顺义福田汽车

点则出现在2016年，前11月累计销量仅为137.5万辆，与2011年相差近42万辆。从2017年开始，轻卡市场增幅转正。2017年前11月销量同比增长11.97%，2019年前11月累计增幅则几乎与去年持平。

▎11月排名**企业 七家正增长各家企业表现如何？ 轻卡有望成五年点 重汽增长！从上表可以看出，11月，轻卡**排位有了变化。北汽福田一骑绝尘以单月3.1万辆的销量稳居，福田汽车4s，长城以1.9万单月销量反**成当月*二。东风以1.7万辆的销量***三，江淮则以1.6 万辆的销量紧追不舍。

从环比来看，福田汽车公司，增长的则是中国重汽，环比增长33.77%，。从同比来看，**家企业中，有七家实现同比增长，增长的是长城汽车。如果看累计增幅的话，东风则是**增幅的企业。轻卡有望成五年点 重汽增长！轻卡市场1-11月累计下降0.42%，降幅缩窄的同时，从销量总量上看与去年相差仅7000多辆，差距缩小的同时有望反**。

从份额来看，累计销排名**的企业只有福田和东风实现正增长。特别是****的福田，不仅累计销量**过32万辆，而且份额增长。东风在2019年虽然低调，但销量却一直节节攀升，2019年前11月份额与江淮几乎持平，相比去年的份额增长了1.56%。累计销量**的另三家企业，除了长城增长0.55%以外，顺义福田汽车，江淮、重庆长安份额分别遭遇0.13%、1.01%的降幅。

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心态 回程车什么货都拉

普遍来说，回程车的运输价格一般会比本地车价格优惠很多，但也通常因为较低的运价被**所不齿，受到不少谴责。不仅扰乱了货运行业价格，还任由其向着竞争不断发展，影响整个运输环境。而且，回程车价格虽然便宜，但时效性、安全性、可靠性得不到**，这也成为了它的一大诟病。

不可否认，大部分卡车司机迫于压力、家庭压力以及行业压力，在货源不稳定的情况下，干着有一天没有一天的工作。

而有的司机只是辛勤的低着头开车，也不抬头看看走的路。没有清晰的思路，不了解行情价格，有货就拉，也不想想如何能够提*，自己有什么优势，选择拉什么比较好。说道底，“货运”就是门生意，而每个卡车司机都要学会如何去将这个生意做好、做精。

其次，货运APP的兴起也助长了回程车的兴起。只需打开手机，就可以接触到更多运输订单与信息，福田汽车销售，**回程没有货拉，而且不少货源只限回程车，简直是“专属待遇”。不得不说，这运价透明化的背后，默默滋生了不少回程车，而且还在渐渐增多。未来，这类回程车价格让人堪忧。

显然，对于抱有“不求赚钱，只求，给钱就拉”此类心态的回程车司机，正常市场价该如何和他竞争。就像不少卡友调侃到这类车就是“雷锋车”“扶贫车”，如“传说”一般的存在，可以载入到历史手册当中。玩笑归玩笑，但也表达出了卡友对这类车的无奈。